電瓶蓄電力不夠確實會影響車子性能2 w$ C  }+ ~9 l6 J
但影響比較大的應該是....油耗
3 F- z" N2 }0 ]% T1 k: I! l  X- O5 _8 Q2 \- Y0 `
發電機部份....我還沒碰過這個問題9 z3 p# o( c( K
所以不清楚影響車子動力的程度有多少
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& s6 r3 i- `+ B但可以確定的是6 Q  A6 j: V  c
油耗一樣會增加
1 z4 B* W9 D: k5 Q) c9 b5 K( o0 G# n  }5 x$ r  J
因為電瓶蓄電效能降低
% n: h/ k: Q3 Y8 ?# d+ A/ K# O車子一發動就開始經由發電機不斷的供電1 A# V6 m& X  `4 l$ \( {
導致發電機長時間處於高負載的狀況下而使得油耗提提高
, w6 z1 K  p4 b4 s) m/ Y! Q7 L# T但對車子動力影響比較沒那麼大6 I  q1 f$ y5 h- _3 N5 R

. J6 R( v4 O* W! \# q2 D可是若連發電機發電量都降低  |; b5 [. J# w, b3 H
加上車子一發動就不停的輸電到電瓶上
/ i$ ?0 A: X* z* D; F這就有可能因為多方負載過大而再次增加油耗問題, c# O5 a* X- ^5 M2 c
相對的就可能會影響到動力輸出的方面/ z& Y" g) k( t7 m: b

2 A% M+ Z+ N3 ^3 |$ L3 t只不過我還是無法理解為什麼會影響那麼大
/ V1 w8 @, z3 I大到上坡會爬不上去
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/ Y, a5 h/ P# w* B/ P
現在看你大大小小換修那麼多東西
) Y2 A. X. e4 ~" f9 M車子狀況也正常了
6 B7 r, T) K9 ?; e* P% f3 u; E也是一件好事

回復 2# 發條兔子♂ 6 L0 p( ]% q* ~0 l) u

2 s* q: H/ @5 Q$ O2 ]* H& l+ O. q
    請問ETC模式在什麼情況下使用? , [/ v; t3 k+ x
什麼樣的路況? 是一般平地還是有爬坡? 或是對怎樣開車習慣的駕駛才是有幫助的?
- m5 f9 G5 E# c3 _' `它是不是所謂可以延遲換擋的時間點?& V0 G  Z2 Z* H
我的95年的EXSIOR 2.0
( c4 F% v& A  f也是二手車，都原廠沒改，油耗表現也大概是10~11左右4 {4 z, |. a6 t  G
我每天上班往返約50KM ,都是平地2 N. f% W( t  j6 \3 v
平均車速大約有60~70
" H4 Q% G2 g3 n, B曾經一桶油都是用這樣的ETC模式開，油耗卻也沒差到哪去8 A( w3 s3 S1 e& }. h2 j$ e
所以對這個模式蠻困惑的!!!

: z& ~* i+ L) M% j2 D  v2.0在平面道路的油耗有10~11.......不錯了0 w8 X4 E7 \  e$ p

5 K: C# Z8 I4 Y" Z/ Q$ H% [$ v( KETC是電子收費系統
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% B/ y; o2 `/ n我們車上那個是ECT
. n; \0 f9 W: s/ }  ?ECT PWR 模式，適合上坡路段或者加速路段* D1 \$ a6 T; g8 |! N
簡單說....就是延遲換檔的功能
9 X, P5 S1 Q& z
. r3 Z0 P2 A, N在 ECT PWR 模式開啟狀況下
' z/ G$ t! ~8 ], E" s; G順順開....油耗沒啥差異
2 E$ s1 I2 k: {, l但大腳油門的話
4 i' {5 I! a# K. D) s換檔的轉速會比正常駕駛方式來得高7 F7 S" S, N5 m8 r
油耗也相對的會增加
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5 h' |- h- W. u6 c) L8 n, h) _; P3 U& }' t7 G* a' L8 d3 A
你平時可以自己觀察一下油門踩兇一點時7 G- u6 U4 h7 |* b
每一檔的換檔轉速一定會比正常高很多
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9 L& h& V  K  l; w6 O) c那多出來的轉速就是增加一些些馬力跟扭力的適放
5 U  d6 v% r/ G8 F) ^+ t" E* x8 A好讓車子在上坡路段可以更有力一點點