[輪胎] Hankook S1 EVO(K107) 日本, 波浪, 表, 普利司通, 左右

阿平~

由於205/45/16此規格的胎太難找了~~日本胎價錢又居高不下(車上目前普利司通RE-001日制當初更換3700元~目前漲至4500左右)5 T* ^2 M  C  k  t) z
目前預計換這條胎了~Hankook S1 EVO(K107)~~網路詢問價錢3900-4200都有!目前請同事詢問車廠友人詢問中~~如果含安裝4000左右~~我就要去裝了!
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7 J/ r" @3 a( P# i
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產品特性：( k  c6 p( Y6 ~
k107屬高階性能胎，追求性能之餘，也重視舒適性與噪音表現，全方位的表現。
/ U- T7 _2 Q) ~, B( r+ j被Audi高級車種列為標配OEM胎的S1 EVO, 胎面結構採用複合式設計，並採非對稱性的單導向設計，靠近胎面外側部分，採用呈現3D波浪狀的胎溝紋路，藉其多角度切角設計，可更多接地及抓地的輔助功能，結合週邊強調快速排水的直線溝槽，充分展現循跡優、排水性佳的單導向輪胎特性，此外膠料採用HANKOOK獨特的HDS Silica簾紗配方，層層交織的製成，除進一步強化胎面、胎壁的結構，更致力提升車輛操控性能！另外磨耗指數280，對於街胎而言，是個兼顧耐用性與性能的設定。5 ]) e7 B5 L9 f7 n* {9 [1 }, U
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試車組短評：
! o- D: y; x6 W% W+ M獲得hamann改裝廠青睞，成為旗下complete car指定用胎，頂著此閃耀光環。1 u# [, d% A) _$ |2 H
此胎亦是Hankook旗下頂級街胎，與強調改裝市場的RS2相比，s1 evo擁有更佳的行路質感，兩者之間的關係尤如AD07與Advan sport；RE050A與RE11一般。就行路質感與噪音抑制而言，S1 EVO足以稱冠全場，同時還擁有上乘的抓地表現，產品特性與PS2、CSC3之流相當近似。
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極具整體性的胎紋及胎塊設計，對抑制車輛的滾動噪音、激烈操駕的胎塊變形，甚至所謂的跳胎現象，都具有正面性效果；在直線加速路段，由於胎面紋路的設計優勢，使得S1EVO滾動噪音被抑制的非常好，完全沒有惱人吵雜的情況出現，讓人可專注在駕馭層面。
, a+ X6 Q( F$ i1 o$ C' i不過進彎後，輪胎本身因搭配四條粗徑的縱向胎溝設計，造成空氣擠壓難免出現尖叫的情形，但縱使發出抗議聲，輪胎側滑情形也顯得和緩 易控制，可列為優點之一；由於胎塊造型相當完整，並無任何斷面設計，因此彎中幾乎察覺不到胎塊變型的跡象，如此也使S1 EVO在測試全程均維持均衡、穩定的抓地表現，而車輛循跡性及操駕手感也因此獲得確保。另外經測試後，S1 EVO胎塊磨損現象不算明顯，僅有胎肩略有磨損情形，耐操性算是上乘。

kevin.lo

7 X. a" a, V6 {1 }8 P+ f4 z, D

% H4 K0 t: T4 O% t9 [平哥
9 j2 q) p$ j/ U( L8 W% f: u# a% n+ ^. D馬牌有205/45/16的規格5 d9 N. ^6 w# W9 b5 ]4 D7 b
ContiSportContact™ 2, _$ G$ F0 f6 Z0 Y0 h
http://www.conti-online.com/gene ... tisportcontact-2-cn,tabNr=4.html
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ContiPremiumContact™ 2
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阿平~

; h8 ~; m* x* S% P) ?2 V$ `, K/ B
我記得~~CPC2好像停產或是沒貨了~~~2 E. I- x7 N4 _  A0 G% C
現在好像CPC3還是CSC3了5 ^) s9 R7 e. Q! s; @: f4 d' p
我也是有考慮馬牌~~~不過好像一條5000左右!

阿平~

預計這禮拜會換胎了~~~不找了~~~就這條韓泰 S1 EVO(K107)

阿平~

4# 阿平~ * a/ t, a0 H+ G6 `+ W/ S: Y9 y

9 d* t' z5 Q+ s; X1 S, P' o% e+ `
4 A9 F3 N; c, A0 \8 ~8 B) t假設輪胎這2天有到貨~~~預計禮拜6去換胎了

阿平~

今天輪胎更換完成~~ ! Q& v, P* F* w
原本方向盤會隨著路況往左右拉的狀況完全消失了~~所以初步判斷~~原本輪胎有問題或是磨太平了 / |; l$ w) ^, ~/ f, e7 ]
寧靜度:新胎當然安靜(廢話)) ]( e) h5 o8 D" V  q* _$ g5 B
排水性:沒下雨我也不知道2 _7 c7 {( J, Y+ J! h: G
耐磨度:上面寫280~所以大概能開3萬多吧+ ^( F. F$ f" T0 v9 V
換胎插曲:三腳架和尚頭壞掉一個所以就~~日本製新品伺候~~一起換新!2 \5 }3 N+ K8 K2 Q8 C5 \* W# B! v
我是去斗南延平路那家米其林輪胎更換+定位的~
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阿平~

今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!

發條兔子♂

今天才知道~~原來有改避震器跟沒改避震器的~~定位角度不一樣!- s$ l3 K& P) k/ T3 M
阿平~ 發表於 2011-12-17 23:40

% h$ A5 A4 Q* ^. W9 I; A/ s0 d6 {" t7 K
不會吧!!!: }2 f% `* i# }5 l) v% _
. v. i. s. k# |. x3 Q3 h. f* ^
有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣
2 l' p9 |- p; W8 M, F不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?

阿平~

( r: g7 t) K: D7 s& T不會吧!!!. b6 t) C0 B' _) q$ r4 i  T) I2 c

' T: |- u: y5 h3 H1 k+ [- o, o4 L! l, n有改避震器跟沒改避震器的定位角度本來就不一樣! p8 c8 o  R0 u8 s8 S
不然你之前換避震器時的定位也是用原廠避震器的方式定位嗎?2 n  t% N9 ^, d; N7 B* p
發條兔子♂ 發表於 2011-12-17 23:50

& f( y1 c6 D. v0 [7 u6 v, y; i這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~% {. r  j- ]+ f& m! u$ I+ S3 {
只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!

發條兔子♂

* e6 X4 s8 `/ w9 A這個~~~我也不知道~~~因為我都沒聽他們說~~~
1 g# W$ {1 Y: B2 B+ W, Z只是今天再定位時~~老闆特別交代師父~~這台有趴~~定位角度要注意~~我才知道的!" @+ e) v) }+ ?# g4 I! Z, X
阿平~ 發表於 2011-12-17 23:57

, B, {5 \! q0 B. n. v: [
有降避震的車....
8 P( G4 T; C$ h  d+ o4 B2 r, p外傾角會改變
! G/ s6 Q1 l& F! R& a角度會帶點外八% I' _5 \! _7 C4 f& R' Q
0 P$ V' D0 Y# P4 s
一般改裝避震器後$ p( X8 o  u* c9 f- \* m5 f
車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)
( X$ l' L. [) U' |2 ^7 K因為車身降低後外傾角會向負值增加! x# C8 r% z: X3 U! a0 b6 ]
也就是俗稱的外八' l# W5 a5 e) M+ a
外傾角數值增加愈多; A; J; L2 {2 f1 b9 Q4 v2 l; N
輪胎吃內側之情況愈嚴重
. N0 Y- d& e" e- f( w: Q
: f/ }& i( i( n+ x性能車或是喜歡用高速殺彎的0 j' C6 I) j3 i5 u, p- u
仰角可以調稍微外八一點6 I: n4 d7 z1 v0 o! N! c
也就是負外傾角通常是 -1.0~1.5 度
& @* T9 E' i6 E  \: e# O+ S少量的負外傾角可以增加過彎的抓地力
# G9 d: {$ ]8 T5 ?' \缺點是輪胎內側會磨損的比較快
0 W( V0 m# Z( \
  G( A) T1 f  ~. B  h" Q! g& ]5 Z' _% I$ V! |1 @: G

: p# u) n" {1 b0 K) E未降低車身的狀況下: ^3 G! o% M0 l- n! y' B

/ O( |6 W4 v) ^% M
9 j2 b, T* P6 m! _) o+ c! t6 d, J% G& p0 E- K! Q
降低車身後
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阿平~

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有降避震的車....8 D  o% ~% K( T& M8 [5 \' V
外傾角會改變) v" ]$ P8 i3 g! d
角度會帶點外八
; [4 v  y$ I2 r/ w
* t3 h" o% N; w- K4 y一般改裝避震器後
; b/ x. e* I: W* y9 N0 R車身降得愈低會愈容易吃胎(內側)
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也就是俗稱的外八; _3 t7 S' H" I& ^
外傾角數值增加愈多
, |: m5 i, a! ?- E# w. T2 `0 x# Y輪胎吃內側之情況愈嚴重
0 U; l* S# X8 f; Y* ]' a
# P8 q  K) g6 _性能車或是喜 ...0 ~5 ^8 y% J. u
發條兔子♂ 發表於 2011-12-18 00:15

. y, \1 [9 s" [; r) }1 f
對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!4 e! Y4 E9 I0 {3 W
今天又上了一課了

發條兔子♂

% Q( A0 `2 m2 j. G對啦~~~他們好像是這麼說的!~有點外八!/ c% j& U+ x+ M% D2 ^# ?
今天又上了一課了
. _3 f. A" S* J4 J) A$ E$ k阿平~ 發表於 2011-12-18 00:24

) R7 [/ Q8 D0 `( A
個人是覺得....$ J; g: `6 [& z
會想改避震器及降低車身高度
# _  O3 Q, k5 {% {- ?" L$ ?. C# p為的就是要有更好的穩定性及操控性0 K! s6 X6 }9 W1 k, K' [
不論是直線或過彎時都可以用較高的速度來行駛" ?8 Y. D: o: j: v

: c+ g( j  b2 n3 ^: \  i/ u, |所以調成微外八會比較ok
$ z4 B" A5 u; F" n( V! W一般角度大都在負1~3度左右(還要看車子本身的底盤及懸吊設計)! [1 m" z, |) y% ]3 [" D) g6 W
: n! ]( m# d* x. V
我們的車不是性能車' A2 v5 \, N+ {( B. K" w
所以應該沒店家會調到負3度那麼多3 _$ v  [: y" P
大部分車廠都是以調到0度為基準" z* s; k1 D2 ?9 I0 j! {6 g
$ _$ q' y7 d, _0 o$ Y. y: F
但避震改了...車身高度也降低了) h+ r, W$ @4 `# H/ B5 k
角度又要定到跟原廠的0度(與地面成90度垂直狀)
* j, q$ ]5 f+ @( ^7 s/ S& Z& g2 R1 E+ Z9 N那就要犧牲掉過彎的爽度了(雖然已經比原廠避震好很多)
1 d4 m0 `8 |+ I* P) u9 ?# _但好處是...不容易吃胎* `4 g! Z" g1 [6 v; U4 v
, I' o; x' @5 a  i& y
所以改避震+降低車身高度4 T& a/ w: h4 R
如果是為了讓直線平穩度增加
0 L: \1 r+ E$ {( E及提高過彎時速度和穩定性
2 V, L* Q! n6 O" V6 J那就調成微外八會比較適合& }& `6 a2 s1 t$ _( @) S9 W# J1 C
但缺點是...可能會很快吃胎
' x; s1 X8 H: p, B2 L2 F
5 i, j3 S( ^2 p; v所以平時很多人才會說
2 ^7 O5 B7 T' l. u$ X4 w4 ~# q* I有改避震+降低車身高度; B3 Z$ u/ @+ x: E
就要增加調胎的頻率) E# T) [2 x2 v6 a0 G9 O
縮短調胎的里程數1 J3 y& z$ S7 r3 `
以確保吃胎的狀況降低發生率

阿平~

12# 發條兔子♂ 2 a( V- |. g( x6 i  M# S
恩恩~~~學問還真多~~~!

kiki84300980

這一篇真是實用＆高深...9 B3 M* ~* h# V; F3 a
等日後要換胎再上來跟各位前輩請益一下- h' K7 k( D- Z; {0 y# Y4 m7 c
最近需要先找個輪胎店做個平衡動作，左前輪有些晃動，去修車的時候保養廠老闆說只需要去平衡一下就能解決問題